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【即日発送】 IE500/4.4mm 7N超冷凍製単結晶銅銀メッキ最高ケーブル最高峰グレード最高峰グレード IE500/4.4mmL 7N超冷凍製単結晶銅銀メッキ最高ケーブルケーブル・シールド

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商品説明

【一点限定-さらにアップグレード】超高評価の7N OCC-216℃冷凍製作単結晶銅(純度:99.99999%)の銀メッキのケーブルには分岐点以下1コア→2コアにてアップグレード！\r最高スペックリゼンハイザー IE100/IE400/IE500、Acoustune 1965TI/1690TI/RS ONE/HS1300SS等イヤホン用ケーブル！素晴らしい！\r\rケーブルの色、コネクタ端子、プラグのタイプは全てオーダーメイド(若干コスト追加)可能ですので、お気軽にご相談ください。部品の汎用性によって、製作の所要時間は約6日間-10日間となっております。\r\ressence audio je-f1 v2の同じ素材を使用にて中古で33,000円の販売実績があります。\r新品は5、6万円クラスブランドケーブルのスペック、お勧めします。\r▲価格もメーカーのブランド料が無い分お安くなっています。\r\r●プラグ種類：4.4mm、5極バランス接続、ストレート仕様\r●コネクタ種類：PENTACONN EARコネクタ\r(コストが高くて、一番汎用性がある異形Long-Type)\rゼンハイザー IE100/IE400/IE500\rAcoustune 1965TI/1690TI/RS ONE/HS1300SS等\r\r特徴：\r・音が一瞬透明感を感じられる!\r・音が滲む感じではなく細かい音も良く聞こえる割に長く聴いていても疲れない!\r・低域と中高域の音のスピード感のバランスが圧倒的に素晴らしい!\r・音の立ち上がりが素直で良いため、ダイナミックレンジの再現性も優秀!\r\r【芯は-216℃冷凍処理単結晶銅導体を採用】ケーブルの導体には7N冷凍単結晶銅を採用、その表面厚く銀メッキを加工。不純物等の混入をゼロに近くにしました。導通性に優れた極めて純度の高い導体です。\r【異形Long-Typeコネクタ】金メッキ処理を施し、接触抵抗を抑えることで高い電気伝導性を発揮します。\r【耳にフィットする高い装着性】イヤーガイドの部分はワイヤー（針金）から、熱処理加工により癖をつけた新しいイヤーガイドに変わり、快適な装着感を得ただけでなく、軽量化も実現しました。\r【 4.4mmバランスステレオバランス接続プラグ】プラグ部分は金メッキ処理を施しており、電導性と耐久性にも優れています。

カテゴリー:	テレビ・オーディオ・カメラ>>>オーディオ機器>>>ケーブル・シールド
商品の状態:	新品、未使用","新品で購入し、一度も使用していない
配送料の負担:	送料込み(出品者負担)
配送の方法:	佐川急便/日本郵便
発送元の地域:	東京都
発送までの日数:	2~3日で発送

レビュー

商品の評価：

4.7点(3014件)

2026-03-20

りんごっこ17: 値段、大きさ、機能、トータルで良い商品だと思います。満足です。

2026-01-12

正位: 一言で、非常に美しい纏まり方のパッケージであると感じました。届いた時には70%位の充電率でしたが、「初回スターター使用時は100%充電にて使用してください」との注意書きあった為、フル充電させる。そして、少し前に交換した使用済みバッテリーにてテスト。結果は…… 正常に作動し、ジャンプスターターとして、また多機能コンパクト電源として活用していけると安心、確信致しました。後の気掛かりは「何時まで使用して行けるだろうか…？」なのですが、こればかりは残念ながら、バッテリー個体の宿命たる「運」に委ねられる所が大きいと思われます。しかしながら確りとした良品だけに、人気なのも頷けました。

2026-03-18

テリー柚: 前日に満充電にしておいたバッテリーで試しました。実は数日前にバッテリーが上がってしまったので大掛かりな電源装置を用いて充電してしまいました。車を動かせないと困るのでやむを得ない処置でした。このため実際の使用記とは若干異なります。バッテリーは55B24Lで一般的なものですが使用開始から10年目です。内蔵の電圧計は精度的には良くありませんが、実用レベルの誤差範囲で特に問題ありません。1枚目の写真のようにデジタルテスターで14.67Vを示している時点で、2枚目の写真では14.8Vを示していました。2枚目の写真はパルス充電モードを示していますが液晶画面に「MANU」の表示が出ています。通常動作中にMaintenannceボタンを長押しするとモード移行します。一応一通りの機能チェックをしただけで評価しておきます。max8Aの大容量であるのに、小型で持ち運びやすく使いやすいので★5つにしました。【3/26 追記】満充電の約2週間後にバッテリー電圧を測定すると12.46Vまで低下していました。最低目標としては12.60V以上を目指していたので不満足な結果となりました。そこでいよいよ本格的にパルス充電によるバッテリー修復作業に移ることにしました。パルス充電によるバッテリー補修はかなり長い時間を要する作業です。しかし本機はパルス充電が1時間（実測で1時間と3分ほど）で終了する仕様なので本格的な補修はできそうにありません。そこでバッテリーを取り外し、室内で作業をすることになりました。パルス充電が終了すると充電器が出力遮断されますのでその都度、1時間ごとにパルスモードに切り替えるのです。パルス充電の総回数は29回で延べ30時間超に及びました。そこまでは必要なかったと思うのですが念のためにやってみたのです。パルス充電中の端子電圧は最初の頃14.69v程度でしたが最終的には14.73V程度まで上昇しました。CCAチェッカーがないので詳細は分かりませんが雰囲気的にはかなり改善されました。車に装着して翌日に端子電圧を測ると12.85Vを維持していて良好な充電状態となりました。補修前では翌日計測で12.61V程度でしたから大進歩と言えます。ここまで来るとパルス充電が1時間で終了するのは残念な仕様です。

2025-12-29